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预计明年上市的JEEP角斗士值不值得等?来看它的

发布日期:2019-06-18

  吉普在2018年的洛杉矶车展上,亮相了基于全新一代牧马人打造的皮卡车型——角斗士。目前角斗士新车已在海外上市,我们看看海外媒体,是如何评价这款车的。

  在介绍前,先说下角斗士在国内的情况,这款带有越野+皮卡双重特色的超强越野皮卡,一亮相就引起了广泛的关注,而在今年国内的各个车展上,JEEP也纷纷亮相了这款车型。这款车预计将在今年底或明年初正式在国内上市,目前国内还没有公布价格。

  《线S店了解到,预计角斗士在国内的价格,可能会在撒哈拉、罗宾汉等各款牧马人的基础上,价格上浮几万块。譬如罗宾汉版的角斗士,价格就会在牧马人四门版的基础上,价格向上涨个几万,预计在60万元左右(预计应该是国内上市的顶配车型售价)。下图中这辆车,就是罗宾汉版的角斗士。

  海外版角斗士的基础售价虽然只有4万美金,但有大量的配件需要选装。因此来说,海外版的售价,也不一定有我们想象的那么香。下面我们就来看看外媒是如何评价角斗士这款车的吧。

  2020款吉普角斗士与全新一代牧马人采用相同平台打造而来,外观方面在车头部分和车厢、车身部分基本上与新一代牧马人保持一致,而新车采用四门双排的座舱设计再加上宽大的尾厢,在视觉上使得吉普角斗士带给人最直观的感受就是“狂野”、“霸气”、“尺寸巨大”。

  前脸部分,角斗士与全新牧马人保持一致,标志性的宽大直瀑式进气格栅配合上圆形大灯(标配为卤素光源,LED光源选配)都极具辨识度,前铲的设计也是造型非常的夸张,越野风格非常突出,总体来说牧马人的经典前脸设计一直都保持着独有的硬派风格,丝毫没有过时的感觉。

  在细节方面,吉普角斗士与牧马人一样,都是以硬朗的方正线条为主,硬汉气质比较突出。

  侧面来看,第一印象就是这是一辆“加长版”牧马人的既视感,其次硬朗的腰线和夸张充满肌肉感的轮,1183彩图库眉配合18寸车轮放在一起更加突出户外越野气息。(编辑按:顶配的罗宾汉版本应该是22寸轮毂)

  吉普角斗士在车尾部的造型上还是非常的简洁,设计元素比较的朴素走实用路线,唯一具有一定装饰元素的就是尾箱门上居中的Jeep大Logo,两侧的车尾大灯也是充满阳刚气息的大方块卤素光源阵列式设计,总体方正的车尾设计,使得吉普角斗士给人一种皮实耐操的可靠感。

  在内饰方面,2020款吉普角斗士采用了和新一代牧马人相同的设计与布局,方正对称式的设计依然是充满“纯爷们儿”的美式粗犷硬朗风格,但是比起牧马人来说时尚度和材质质感还是有所提升。

  2020款吉普角斗士Overland在仪表盘显示上采用中间7英寸液晶行车电脑+双物理指针组合的显示方式。

  标准款吉普角斗士Overland中控多媒体液晶显示屏幕,尺寸为7.0英寸(可付费升级为8.4英寸带导航功能液晶屏),内置菲亚特克莱斯特著名的UConnect4车机交互系统,功能强大丰富,界面美观易用,这套车载原生系统一直在北美地区有着非常高的评价(入门版车型标配为5.0寸中控液晶显示屏,搭载车机系统为UConnect3),同时全车型均支持Apple CarPlay和Android Auto。

  其他配置方面,2020款吉普角斗士Overland的最大亮点是整车配备了(原配项增加了3个)多达7个USB数据线个TYPE-C;中控扶手台1个USB、后排座椅两边各配备一组USB/TYPE-C)。另外如双区自动空调、电动天窗均为标配,除此之外还有大量的付费选配套件可供选择,包括前排座椅加热、方向盘加热、带LED行车灯的大灯、带导航的8.4寸中控液晶屏幕及一系列的主动式安全技术配置,另外作为皮卡车型,2020款吉普角斗士还提供一套货厢管理系统,可大幅增强后背货厢的功能性。总体来说,白天鹅心水论坛2020款吉普角斗士的基础配置还是相当的“朴素”的,大量功能都需要付费添加。

  在空间上,吉普角斗士的总体表现和“老表”吉普牧马人一样,较高的座椅本身的坐感不算非常舒适,后排空间也只能算中规中矩。

  作为一辆皮卡车,吉普角斗士在本该最突出的“货厢”部分,却做的不太合格。货箱的长度不够深,比起竞品没有太多优势。而且目前仅有四门版本可选。

  同级别竞品皮卡车型如丰田TACOMA塔科马、雪佛兰Colorado库罗德,均提供双门单排或者四门双排车型,后车货厢也都提供两种不同深度的车型供选择。而角斗士目前只提供了一款短尾厢四门版本。

  吉普角斗士沿用了牧马人上那套表现出色的一套动力系统,3.6升V6自然吸气发动机(285马力,353N·m),匹配一台6速手动变速箱或8速手自一体变速箱。另外还提供柴油版动力车型,采用一台3.0升V6自然吸气柴油发动机(260马力,599N·m)。

  动力表现上,这款3.6升V6发动机,具有充足的低扭矩和中档位加速能力,而我们测试的这辆角斗士的8速自动变速箱,在日常驾驶中表现很平稳顺滑,但是在驾驶操控感受上,则与牧马人不太一样。具体来说就是,车身结构的改变以及在轴距上的增长,都对驾驶操控性以及乘坐感受上发生变化,吉普角斗士更加的易于操控和稳定,总体来说就是驾驶感受比牧马人更加的舒适与优秀。(编辑按:这可能是因为加了一个尾厢,前后配重更为平衡,此外底盘悬架也进行了升级的缘故。否则实在不理解为什么轴距加长,操控表现会更好。毕竟牧马人车长只有4.3米,加了一个尾厢后的角斗士,车长就超过了5米,轴距接近3.4米,可以说是巨无霸了)。

  在越野性能方面,吉普 角斗士全车型都配备了坚固的Dana 44前后轴以及低速挡分动箱,所以车身上带有吉普引以为傲的Trail Rated越野等级评价系统徽章,这也代表了这款角斗士,至少能够代表JEEP品牌的路面通过性和越野实力。

  在编辑的眼里,吉普牧马人作为一辆将越野能力符号化的正统SUV车型,在这个基础上打造而来的角斗士,不单单是增大了实用性和使用场景,而且牧马人在最为人吐槽的舒适性和驾驶操控性上,也做出了大的改进与提升,总的来说,可以把吉普角斗士看成是一辆配备了尾厢的牧马人,而且是一辆公路驾驶更优秀的牧马人。

  在越野能力上,角斗士比牧马人有所不如,虽然离地间隙仍有30厘米,但更长的轴距会影响纵向通过角,牧马人能通过的地方,角斗士不一定过得去。此外,接近角和牧马人一样为44度。但在车尾的离去角,由于增加了一个尾厢,牧马人为37度,角斗士降低到了26度。

  作为一款皮卡来说,角斗士的表现则比较普通,甚至是减分项。但国内买这个车的人,也没有几个会真正在乎它的尾厢有多能装。相反,短尾厢还为加顶棚改造成SUV提供了便利。所以,从玩皮卡车的角度来说,角斗士的外形够酷,这就足够了。

  随着国内皮卡政策的逐步放开,吉普角斗士进入国内市场,将会是皮卡爱好者的一个福音,让喜爱高端皮卡的消费者在除了福特猛禽和丰田坦途之外,多了一个不一样的选择。

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